01
Comprender los desplazamientos
¿Quién viaja, desde dónde, hacia dónde, cuándo, por qué medio y con qué barrera?
Aplicaciones
Encuestas origen-destino, aforos, telefonía agregada, accesibilidad, tiempos y demanda.
Movilidad, acceso y ciudad
Contar vehículos no explica cómo se mueve una ciudad.
Conectamos personas, viajes, redes, servicios y seguridad para priorizar acciones que reduzcan tiempo, riesgo y exclusión.
01
Gobiernos, operadores y ciudadanía
02
Viajes, servicio y seguridad
03
Datos, participación y observación
Qué necesitas decidir
Cinco decisiones que un mapa de tráfico no resuelve.
La movilidad se mide desde la capacidad de las personas para acceder a oportunidades, no solo desde la velocidad de los vehículos.
02
Rediseñar el servicio
¿Qué oferta, ruta, frecuencia, integración y regulación responden a la demanda?
Aplicaciones
Transporte público, sistemas integrados, paraderos, flota, informalidad y sostenibilidad financiera.
03
Reducir riesgo vial
¿Dónde, cómo y para quién se concentra el riesgo y qué medida puede reducirlo?
Aplicaciones
Siniestros, velocidad, intersecciones, zonas escolares, corredores, peatones y motociclistas.
04
Mejorar acceso y equidad
¿Quién pierde tiempo, seguridad u oportunidades por cómo funciona la movilidad?
Aplicaciones
Mujeres, cuidados, discapacidad, niñez, periferias, caminata, bicicleta y acoso en transporte.
05
Priorizar y evaluar
¿Qué gestión, infraestructura o piloto produce el mayor cambio verificable?
Aplicaciones
PMUS, cartera, semaforización, tráfico calmado, espacio público, logística y evaluación antes-después.
Cadena de evidencia
De la necesidad de viajar al resultado urbano.
Cada eslabón evita atribuir a una obra, ruta o restricción un efecto que no se midió.
Personas
Población, actividades, necesidades, vulnerabilidades y capacidad de pago.
Viajes
Origen, destino, motivo, hora, modo, transbordo, duración y variabilidad.
Red
Vías, veredas, ciclovías, paraderos, intersecciones, barreras y capacidad.
Servicio
Rutas, frecuencia, flota, ocupación, confiabilidad, tarifa y operación.
Experiencia
Tiempo, seguridad, accesibilidad, comodidad, violencia, costo y reclamo.
Resultado
Acceso, seguridad, emisiones, productividad, equidad y calidad urbana.
Marco y fuentes
La ciudad real exige combinar registros y observación.
La Política Nacional de Transporte Urbano organiza objetivos de servicio, gobernanza, infraestructura y necesidades de desplazamiento. Promovilidad acompaña a municipalidades provinciales en planificación y gestión; el ONSV integra registros de siniestros y herramientas georreferenciadas.
Ninguna fuente aislada representa todos los viajes. Aforos, GPS, tarjetas, encuestas, siniestros, licencias y observación tienen sesgos, coberturas y unidades distintas. La integración debe conservar fecha, modo, geografía, población y método.
Evidencia y servicios
Explora antes de plantear el encargo.
Combina marco, seguridad vial, contexto territorial, sistemas y evaluación según la decisión de movilidad.
Marco nacional
Política de transporte urbano
Objetivos sobre sistemas eficaces, gobernanza, infraestructura y necesidades de movilidad.
Abrir TDR + plantillaContratar el análisis
Veinte bloques para demanda, oferta, seguridad, accesibilidad, intervención y conformidad.
Abrir Seguridad vialObservatorio nacional
Información intersectorial, georreferenciada y estandarizada sobre siniestros y víctimas.
Abrir MuestraDiagnóstico de un servicio
Arquitectura demostrativa para separar demanda, acceso, operación y resultado.
Abrir SistemaObservatorios y visores
Indicadores, capas, alertas, protocolos y operación sostenible.
Abrir EvaluaciónLínea de base y resultados
Diseños para medir cambios de tiempo, seguridad, acceso, demanda o experiencia.
AbrirPreguntas frecuentes
Antes de intervenir la ciudad.
Sí. Se delimita la ciudad, área funcional, decisiones, actores, población, viajes, redes, servicios, seguridad y datos disponibles. Un PMUS requiere además conducción institucional, participación, visión, cartera y articulación con desarrollo urbano e inversiones.
No. El aforo describe flujo en un punto y periodo. Debe relacionarse con viajes, motivos, modos, tiempos, peatones, transporte público, uso del suelo, variabilidad y población afectada según la decisión.
Sí. Debe definir decisiones, usuarios, fuentes, indicadores, geografía, frecuencia, umbrales y responsables. También requiere protocolos de actualización y respuesta; acumular mapas o gráficos no garantiza operación.
Sí. Podemos integrar siniestros, víctimas, infraestructura, velocidad, exposición y observación de campo para priorizar lugares y medidas. Los registros deben conciliar fuentes y distinguir siniestro, persona, severidad y periodo.
Sí. Diseñamos muestras, instrumentos, trabajo de campo, ponderación y análisis para viajes, experiencia, accesibilidad o percepción. La inferencia debe respetar la población y el diseño muestral.
Sí. Podemos analizar demanda, localización, logística urbana, rutas, flota, experiencia, accesibilidad e impactos territoriales. El servicio no sustituye habilitaciones, ingeniería especializada ni decisiones regulatorias de la autoridad competente.
Primera definición